Prom Bursztyn Unity został ochrzczony 11 listopada 2026 r. w Szczecinie, a na jego maszcie podniesiono polską banderę po 22 latach przerwy dla dużych statków towarowo-pasażerskich polskiego armatora. Jednostka zabierze 400 pasażerów i niemal 300 naczep. To realne wzmocnienie polskiej gospodarki morskiej i transportu na Bałtyku.
Biało-czerwona bandera nad Wałami Chrobrego
Uroczysty chrzest Bursztyn Unity odbył się przy Wałach Chrobrego w Szczecinie podczas Narodowego Święta Niepodległości. Matka chrzestna jednostki Zofia Gałka rozbiła butelkę szampana o prawą burtę, a premier Donald Tusk przekazał banderę kapitanowi Wojciechowi Żukowskiemu. Jak wynika z komunikatu Ministerstwa Infrastruktury, to pierwszy od około 22 lat prom polskiego armatora wracający pod polską banderę.
Data ceremonii miała znaczenie. Niepodległość mierzy się także zdolnością państwa i narodowej gospodarki do utrzymania własnego transportu, przemysłu oraz miejsc pracy. Dlatego podniesienie biało-czerwonej nad statkiem zbudowanym w kraju jest czymś więcej niż dekoracją uroczystości. Polska bandera potrzebuje jednak trwałych i konkurencyjnych warunków, aby kolejne jednostki rzeczywiście wracały do krajowego rejestru.
Powrót bandery nie dokonał się samym rozkazem administracyjnym. Wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka wskazał, iż zmieniono przepisy dotyczące podatku tonażowego, rozliczeń marynarzy i ubezpieczeń społecznych. Chodziło o to, by eksploatacja pod polską flagą mogła konkurować z banderami Cypru, Malty czy Portugalii. To adekwatna lekcja: symbole narodowe są trwałe wtedy, gdy stoi za nimi rozsądne prawo gospodarcze.
Polski projekt i polska stocznia
Bursztyn Unity powstał w Gdańskiej Stoczni Remontowej im. Józefa Piłsudskiego. Minister infrastruktury Dariusz Klimczak podkreślił podczas ceremonii, iż za projektem i wykonaniem stoją polscy konstruktorzy oraz polska stocznia, a jednostkę będzie użytkował polski armator. Ten łańcuch ma znaczenie gospodarcze: wiedza techniczna, zamówienie i późniejsza eksploatacja pozostają związane z polskimi przedsiębiorstwami.
Prom ma 195,6 m długości i 32,2 m szerokości. Ponad cztery kilometry linii ładunkowej pozwalają przewieźć niemal 300 naczep, a część pasażerska przyjmie do 400 osób. Cztery silniki dwupaliwowe mogą korzystać z LNG lub oleju napędowego, zaś układ hybrydowy jest wspomagany bateriami. To konkretny produkt polskiego przemysłu, a nie sama zapowiedź na konferencji.
Skala jednostki pokazuje, dlaczego przemysł stoczniowy jest gałęzią strategiczną. W jednym zamówieniu spotykają się projektowanie, obróbka stali, automatyka, energetyka, wyposażenie wnętrz i późniejszy serwis. Każdy kolejny statek daje polskim firmom możliwość utrzymania zespołów, szkolenia następców i rozwijania technologii, które mogą pracować także na eksport.
Rejsy do Szwecji od 18 listopada
Regularna eksploatacja Bursztyn Unity na trasie Świnoujście–Ystad ma rozpocząć się 18 listopada. Statek jest drugą nowoczesną jednostką zbudowaną dla polskiego armatora w tym programie. Bliźniaczy Jantar Unity już wszedł do floty, a budowa trzeciego promu Amber została rozpoczęta. Według resortu infrastruktury ukończenie trzeciej jednostki planowane jest na koniec 2029 r.
Bursztyn i Jantar mają działać w ramach POLSCA Baltic Ferries, wspólnej marki polskich armatorów obsługujących połączenia ze Szwecją. Sama nazwa handlowa nie przesądza o sukcesie. Liczy się częstotliwość rejsów, wykorzystanie ładowni i zdolność konkurowania o przewozy na jednym z najważniejszych kierunków dla polskiego handlu.
Połączenie Świnoujścia z Ystad służy pasażerom, ale jego ciężar gospodarczy tworzy transport kołowy. Regularna przeprawa skraca drogę polskich przewoźników do Skandynawii i wzmacnia rolę zachodniego wybrzeża w obsłudze wymiany handlowej. Właśnie tu prom staje się elementem infrastruktury, a nie wyłącznie efektowną wizytówką.
Rząd podał, iż na budowę nowych promów przeznaczono 1,3 mld zł. Przy publicznych pieniądzach ostateczny rachunek musi być prosty: sprawna eksploatacja, konkurencyjne przewozy i zamówienia rozwijające krajowe kompetencje. Sama ceremonia nie zastąpi wyników. Daje jednak Polakom namacalny dowód, iż państwo może kierować duże zamówienia do własnego przemysłu i odbudowywać pozycję na Bałtyku.
Patriotyzm gospodarczy wymaga ciągłości
Obchody 11 listopada przypomniały siłę narodowej wspólnoty, ale w Szczecinie patriotyzm zyskał bardzo praktyczny wymiar. Na wodzie stanęła jednostka zaprojektowana i zbudowana w Polsce, przeznaczona dla polskiego armatora. Taki kierunek zasługuje na poparcie niezależnie od partyjnych szyldów.
Stawką jest udział polskich firm w przewozach na Bałtyku, zatrudnienie w stoczniach i zachowanie kompetencji, których po utracie nie odbudowuje się w jeden sezon. Bursztyn Unity będzie prawdziwym prezentem dla Polaków wtedy, gdy stanie się początkiem trwałej polityki morskiej: z polską banderą, polskim kapitałem i pracą wykonywaną w kraju.
Źródła: Ministerstwo Infrastruktury, PortalMorski.pl, Do Rzeczy.
Źródło: Do Rzeczy
